تفاوت بین پیشرانه و محور پیشرانه چیست؟

محور انتقال نیرو که به عنوان محور پیشرانه نیز شناخته می شود، یکی از حیاتی ترین اجزای پیشرانه خودرو است. محور پیشرانه وظیفه انتقال گشتاور از موتور به چرخ ها را بر عهده دارد که در نهایت خودرو را به جلو می راند. بدون این جزء، حتی اگر موتور روشن باشد، خودرو بی حرکت خواهد بود.

یک سوال رایج این است که تفاوت بین یک پیشرانه و یک محور پیشرانه چیست؟ پیشرانه کل سیستم شامل موتور، گیربکس و محور را در بر می گیرد، در حالی که محور پیشرانه به طور خاص به جزء مسئول انتقال نیرو از موتور به چرخ ها اشاره دارد. سوال دیگری که اغلب پرسیده می شود این است که آیا خودروهای دیفرانسیل جلو دارای محور انتقال قدرت هستند؟ پاسخ مثبت است، اما پیکربندی اجزا با خودروهای دیفرانسیل عقب متفاوت است. خودروهای دیفرانسیل جلو موتور و گیربکس را روی یک محور نصب می کنند، در حالی که خودروهای دیفرانسیل عقب آنها را جداگانه نصب می کنند.

یکی دیگر از سوالات متداول این است که چرا محورها می شکند. محورها معمولاً به دلیل شکست خستگی از کار می‌افتند، جایی که محور چرخه‌های تنش زیادی را تحمل می‌کند که در نهایت منجر به ترک می‌شود. سایر دلایل خرابی محور عبارتند از عیوب ساخت، عدم نگهداری، وزن یا بار بیش از حد و تصادفات.

به طور خلاصه، محور سیستم انتقال قدرت یا محور پیشرانه یک جزء ضروری است که نقش حیاتی در انتقال نیرو از موتور به چرخ ها دارد که خودرو را به جلو می راند. نگهداری از آن به اندازه کافی و اطمینان از سالم بودن آن برای عملکرد و ایمنی کلی خودرو بسیار مهم است.

Wenling Minghua Gear Co., Ltd. تولید کننده پیشرو در محورهای انتقال نیرو با کیفیت بالا است. محورهای ما با استفاده از آخرین فناوری و مواد درجه یک ساخته شده اند تا اطمینان حاصل شود که استانداردهای صنعت را برآورده می کنند یا از آنها فراتر می روند. ما تیمی متشکل از متخصصان با تجربه و ماهر داریم که به تولید محصولات با بهترین کیفیت که ارزش مشتری را به حداکثر می‌رسانند اختصاص داده‌اند. می توانید با ما در تماس باشیدinfo@minghua-gear.comبرای اطلاعات بیشتر در مورد محصولات و خدمات ما

10 مقاله تحقیقاتی مرتبط با محور انتقال نیرو:

1. Zhang, Y., Zhang, Y., & Chou, C. (2021). طراحی جدید محور کامپوزیت برای وسایل نقلیه سنگین. سازه های مرکب, 263, 113790. 2. Kumbhar, V.B., Patil, P.S., & Patil, V.U. (2020). طراحی، مدل سازی و تحلیل محور عقب کامپوزیت خودرو Cogent Engineering، 7(1)، 1806366. 3. Levy, Y., & Nielsen, L. (2013). طراحی پیشرانه الکتریکی با استفاده از بهینه سازی چند هدفه. IEEE Transactions on Vehicular Technology، 63(6)، 2465-2476. 4. Mohamed, R.A.R., Martin, J., & Rahnejat, H. (2012). طراحی چرخ با کاهش دنده سیاره ای یکپارچه برای کاربردهای گشتاور بالا - قسمت 2: شبیه سازی سطح خودرو. SAE مجله بین المللی خودروهای سواری-سیستم های مکانیکی، 5(1)، 749-758. 5. Yu, Z.W., Zhou, F., & Eric, L.L. (2015). پیشرانه الکتریکی محور عقب برای خودروهای سنگین. SAE International Journal of Commercial Vehicles, 8 (1), 2015-01-1197. 6. Mizuno, T., Kanamori, Y., & Itoh, T. (2017). توسعه سیستم فرمان مستقل-عقب برای پیشرانه هیبریدی دیفرانسیل جلو. مجله بین المللی فناوری خودرو، 18 (2)، 1-9. 7. الشمری، ع.ت.، و عابد، ا.م. (2020). بررسی عددی تحلیل حرارتی و تنش در یک محور توخالی در طول بارهای سرویس SN Applied Sciences, 2 (9), 1-10. 8. هافمن، آر (2016). طراحی سبک محورهای عقب در خودروهای تجاری سنگین. ATZ در سراسر جهان، 118(11)، 50-55. 9. Panchal, K., Gajera, D., & Patel, I. (2015). طراحی و تجزیه و تحلیل قطار دنده سیاره ای دو مرحله ای برای محرک چرخ وسیله نقلیه تمام زمینی. Procedia Engineering, 127, 1114-1121. 10. گوپتا، وی.، سینگ، ی.، و کومار، ا. (2011). طراحی ساختاری و تجزیه و تحلیل محور عقب آلیاژ آلومینیوم تقویت شده با گرافن چند لایه. مجله پلاستیک های تقویت شده و کامپوزیت ها، 30 (21)، 1827-1835.